ஆட்டோமொபைலில் ரப்பரின் பயன்பாடு

சிறப்பு ரப்பர் பல துறைகளில், குறிப்பாக ஆட்டோமொபைல் துறையில், அதன் சிறப்பு மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுடன் சாதாரண ரப்பர் தயாரிப்புகளை மாற்றியுள்ளது.ஆட்டோமொபைல்களின் வெவ்வேறு ரப்பர் பாகங்களின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப, வெவ்வேறு சிறப்பு ரப்பர் பொருட்கள் அதற்கேற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

ஆட்டோமொபைல்களுக்கான பல்வேறு உயர் அழுத்த ரப்பர் குழாய்கள் அதிக செயல்திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய சிறப்பு ரப்பரை படிப்படியாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன.

ஆட்டோமொபைல்களில் பல ரப்பர் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் அவை ஆட்டோமொபைல் அமைப்புகளில் வெவ்வேறு பாத்திரங்களை வகிக்கின்றன.எடுத்துக்காட்டாக, நாடா இயக்கம் பரிமாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, முத்திரைகள் ரேடியல் அல்லது பரஸ்பர இயக்க பாகங்களை ஆதரிக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கேஸ்கட்கள் மற்றும் O-வளையங்கள் எண்ணெய் அல்லது எரிபொருளை மூடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ரப்பர் குழல்களை திரவங்கள் அல்லது வாயுக்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் உதரவிதானங்கள் கட்டுப்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திரவங்கள் அல்லது வாயுக்கள்.பயன்படுத்தப்படும் ரப்பரின் வகை மற்றும் செயல்திறனுக்கான தேவைகள் வெவ்வேறு பயன்பாடுகளால் வேறுபடுகின்றன.பொருள் அதன் சுடர் எதிர்ப்பு, எண்ணெய் எதிர்ப்பு, வெப்ப எதிர்ப்பு, குறைந்த வெப்பநிலை நெகிழ்வு மற்றும் சீல் திறன் ஆகியவற்றின் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.சில நேரங்களில், ஒரே சாதனத்திற்கு வெவ்வேறு பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், முக்கியமாக பயன்பாட்டு வெப்பநிலை, எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் வகைகள் மற்றும் வாகனத்தின் வடிவமைப்பு தேவைகளைப் பொறுத்து.

ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின்

டைமிங் பெல்ட்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் கேமராவை ஒத்திசைவாக இயக்குவதற்கு டைமிங் பெல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது.உலோக சங்கிலியுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒத்திசைவான பெல்ட் பெல்ட் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு இடையேயான தொடர்பு சத்தத்தை திறம்பட குறைக்க முடியும், உயவு தேவையில்லை, மற்றும் இலகுரக பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.அதே நேரத்தில், அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக, இது மல்டி ஆக்சிஸ் டிரைவிற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம்.ஜப்பானில், 70% க்கும் அதிகமான கார்கள் ஒத்திசைவான பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஐரோப்பாவில், 80% க்கும் அதிகமானவை ஒத்திசைவான பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

முன்னதாக, ரப்பர் சின்க்ரோனஸ் பெல்ட் முக்கியமாக நியோபிரீன் (CR) உடன் மூடப்பட்டிருந்தது.இருப்பினும், ஹைட்ரஜனேற்றப்பட்ட ப்யூடடீன் ரப்பர் (HNBR) மிகவும் உயர்ந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது வாகன ஒத்திசைவான பெல்ட்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.HNBR இன் விரிவான செயல்திறன் CR ஐ விட உயர்ந்தது, மேலும் இது நிலையான சிக்கலான மாடுலஸ், நல்ல குறைந்த வெப்பநிலை செயல்திறன், வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் ஓசோன் எதிர்ப்பு, சிறந்த நெகிழ்வு எதிர்ப்பு மற்றும் பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் நல்ல எண்ணெய் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

டேப் செயல்பாடு சோதனையில், HNBR இன் வெப்ப எதிர்ப்பு நிலை, அதே செயல்பாட்டு நேரத்தின் கீழ் CR கவரிங் ரப்பரை விட 40 ° C அதிகமாக உள்ளது.அதே நேரத்தில், HNBR இன் சேவை வாழ்க்கை CR ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் அதன் ஆயுள் 100000 கிமீக்கு மேல் உள்ளது.

முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள்

சீல் அமைப்பு முக்கியமாக திரவ அல்லது பிற பொருட்களின் கசிவை தடுக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.சில நேரங்களில் உலோகம், பிளாஸ்டிக் அல்லது துணி முத்திரைகள் செய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் ரப்பர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.பெட்ரோலியம் தொடர் மசகு எண்ணெய்கள் இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​சீல் செய்யும் பொருட்கள் பொதுவாக பியூடாடின் ரப்பர் (NBR), அக்ரிலேட் ரப்பர் (ACM), சிலிகான் ரப்பர் (VMQ) அல்லது fluororubber (FPM) ஆகும்.

என்ஜின் ஆயிலுக்கு நீண்ட ஆயுட்காலம், குறைந்த பாகுத்தன்மை (எண்ணெய் சேமிப்பு), அதிக வெப்பநிலையின் கீழ் மென்மையான உயவு, முதலியன தேவைப்படுகிறது. எனவே, எஞ்சின் எண்ணெயில் பொதுவாக பல்வேறு சேர்க்கைகள் உள்ளன.சுத்திகரிப்பு முகவர், வயதான எதிர்ப்பு முகவர் மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பு முகவர் ஆகியவற்றின் சூழலில் NBR தீவிரமாக சேதமடையும், அதே நேரத்தில் HNBR, FPM மற்றும் ACM ஆகியவை அதிக வெப்பநிலையில் சேர்க்கைகள் கொண்ட எண்ணெயில் நீண்ட நேரம் மூழ்கிய பிறகு நல்ல வலிமை செயல்திறனை பராமரிக்க முடியும்.ACM இன் இழுவிசை வலிமை குறைவாக இருந்தாலும், அல்கைல் பாஸ்பேட் மற்றும் லீட் நாப்தேனேட் தவிர அனைத்து சேர்க்கைகளிலும் இது நிலையான செயல்திறனை பராமரிக்க முடியும்.FPM இன் இயற்பியல் பண்புகள் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் இது சிறந்த வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் எண்ணெய் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.HNBR இன் இழுவிசை வலிமை இந்த ரப்பர்களில் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பல்வேறு சேர்க்கைகளுக்கு அதன் எதிர்ப்பும் சிறந்தது.துத்தநாக டிதியோபாஸ்பேட் மட்டுமே அதன் மீது சிறிது தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

நீண்ட காலமாக, ஆட்டோமொபைல் தொழில் என்பிஆர் மற்றும் கார்க் ரப்பரைப் பயன்படுத்தி என்ஜின்களுக்கான கேஸ்கட்களை உருவாக்குகிறது, ஆனால் இப்போது முக்கியமாக ACM மற்றும் VMQ ஆகியவற்றை வெப்ப எதிர்ப்பு, சீல் செய்யும் திறன் மற்றும் சுருக்க நீடித்த தன்மை ஆகியவற்றின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய பயன்படுத்துகிறது.சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், குறைந்த வெப்பநிலை நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பில் ACM ஐ விட VMQ சிறந்தது, ஆனால் VMQ நீண்ட நேரம் எஞ்சின் எண்ணெயில் ஊறவைக்கப்பட்ட பிறகு கணிசமாக மென்மையாக்கும்.இதற்கு நேர்மாறாக, FPM மற்றும் ACM க்கு எந்தச் சிதைவும் இல்லை.

எண்ணெய் ரேடியேட்டர் குழாய் மற்றும் காற்று விநியோக குழாய்

மசகு எண்ணெய் ரேடியேட்டரின் ரப்பர் குழாய் மற்றும் எண்ணெய் ரேடியேட்டரின் ரப்பர் குழாய் ஆகியவை முக்கியமாக உள் ரப்பர் NBR மற்றும் வெளிப்புற ரப்பர் CR ஆகியவற்றால் ஆனது.வெப்ப எதிர்ப்பை மேம்படுத்த, குளோரினேட்டட் ஈதர் ரப்பர் (ECO) மற்றும் குளோரினேட்டட் பாலிஎதிலீன் (CM) ஆகியவையும் பயன்படுத்தப்பட்டன, இப்போது ACM மற்றும் AEM ஆகியவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.காற்று விநியோக குழாய் மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாய் நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மை, வானிலை எதிர்ப்பு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல், வெற்றிட சரிவு எதிர்ப்பு மற்றும் எண்ணெய் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.வெவ்வேறு வாகனங்களுக்கான வெவ்வேறு வடிவமைப்புத் தேவைகளின் அடிப்படையில், பல்வேறு எலாஸ்டோமர்கள் (CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM போன்றவை) மற்றும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் எலாஸ்டோமர்கள் (பாலியெஸ்டர், பாலிப்ரோப்பிலீன் மற்றும் EPDM ஆகியவற்றின் கலவைகள் போன்றவை) இதற்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு

எரிபொருள் அமைப்புக்கான ரப்பர் குழாய்

எரிபொருள் அமைப்பு பொதுவாக எரிபொருள் தொட்டி, வடிகட்டி, பம்ப் மற்றும் இணைக்கும் குழாய் ஆகியவற்றால் ஆனது.எரிபொருள் விநியோக குழாய் எஃகு, தெர்மோபிளாஸ்டிக் (பொதுவாக பாலிமைன்) அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பரால் செய்யப்படலாம்.

1) எரிபொருள் குழாய்

தற்போது இரண்டு வகையான எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் உள்ளன: கார்பூரேட்டர் மற்றும் எரிபொருள் ஊசி பம்ப்.NBR அல்லது NBR/PVC (PB) எப்பொழுதும் கார்பூரேட்டர் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் குழாய்க்கான உள் பசையாகவும், CR வெளிப்புற பசையாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.அதிக நறுமண கூறு உள்ளடக்கம் கொண்ட பெட்ரோல் பயன்பாட்டுக்கு வரும் வரை நிலைமை மாறவில்லை.அதிக நறுமண கூறு உள்ளடக்கம் கொண்ட பெட்ரோல் உள் NBR இன் விரிசலை ஏற்படுத்தும், இது திரவ NBR ஐ பிரித்தெடுக்காமல் பிளாஸ்டிசைசராகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தீர்க்கப்படும்.

என்ஜின் அறையின் வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​எரிபொருள் குழாயின் வெளிப்புற பசை CR இலிருந்து குளோரோசல்போனேட்டட் பாலிஎதிலீன் (CSM) அல்லது எபிகுளோரோஹைட்ரின் எத்திலீன் ஆக்சைடு அல்லைல் கிளைசிடில் ஈதரின் (GECO) ட்ரைமராக மாறியுள்ளது, மேலும் GECO இன் ஓசோன் எதிர்ப்பு மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பு GECO இல் அல்லைல் கிளைசிடில் ஈதரின் (AGE) உள்ளடக்கத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டது.GECO இப்போது எரிபொருள் ரப்பர் குழாயின் வெளிப்புற ரப்பராக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.CR மற்றும் CSM உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சோதனை எண்ணெய் மூலம் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பிறகும் இது சிறந்த டைனமிக் ஓசோன் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பில், முக்கியமாக இரண்டு வகையான ரப்பர் குழாய்கள் உள்ளன: எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் ஊசி வால்வு இடையே உயர் அழுத்த ரப்பர் குழாய், மற்றும் அழுத்தம் சீராக்கி மற்றும் எண்ணெய் தொட்டி இடையே குறைந்த அழுத்த ரப்பர் குழாய்.உயர் அழுத்த ரப்பர் குழாயின் உள் ரப்பர் FPM ஐ ஏற்றுக்கொள்கிறது, ஏனெனில் இது குறைந்த பெட்ரோல் ஊடுருவல், நல்ல ஆக்ஸிஜனேற்ற பெட்ரோல் எதிர்ப்பு மற்றும் சிறந்த வெப்ப எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.குறைந்த அழுத்த ரப்பர் குழாயின் உள் அடுக்குக்கு FPM அல்லது HNBR பயன்படுத்தப்படும்.FPM உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​HNBR குறைந்த எரிபொருள் ஊடுருவலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் விலை குறைவாக உள்ளது.NBR உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​HNBR ஆனது ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட பெட்ரோலில் ஊறவைத்த பிறகு அதிக இழுவிசை வலிமை மற்றும் சிறந்த விரிவான இயற்பியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

2) எண்ணெய் நிரப்பும் ரப்பர் குழாய்

நிரப்பு தொப்பியையும் எண்ணெய் தொட்டியையும் இணைக்கும் ஃபில்லர் ஹோஸ் எப்போதும் பிபியால் ஆனது.சமீபத்தில், பெட்ரோலின் ஊடுருவலை மேலும் குறைக்க FPM ட்ரைமர் உள் ரப்பர் மற்றும் GECO வெளிப்புற ரப்பர் ஊசி குழாய் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.பெருகிய முறையில் கடுமையான நிலையற்ற விதிமுறைகளின் பின்னணியில் இது மிகவும் முக்கியமானது.

3) ஆவியாகும் ரப்பர் குழாய்

கொந்தளிப்பான ரப்பர் குழாய் கார்பூரேட்டரின் எரிபொருள் அமைப்பிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் குழாயின் அதே பொருளால் ஆனது, அதாவது, NBR பொதுவாக உள் ரப்பராகவும், CR வெளிப்புற ரப்பராகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

4) கட்டுப்பாட்டு ரப்பர் குழாய் (வெற்றிட கட்டுப்பாட்டு வால்வு மற்றும் உறிஞ்சும் பன்மடங்கு இணைக்கும்)

பயன்பாட்டு வெப்பநிலையைப் பொறுத்து கட்டுப்பாட்டு குழாய்க்கு மூன்று வகையான ரப்பர் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.வேலை வெப்பநிலையின் அதிகரிப்புடன், பொருள் NBR/CR இலிருந்து GECO க்கு ACM வரை மாறுகிறது.ஒரு புதிய வகை ACM கலவை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது நல்ல விரிவான இயற்பியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

எரிபொருள் அமைப்புகளுக்கான முத்திரைகள் மற்றும் உதரவிதானங்கள்

எரிபொருள் பம்ப் உதரவிதானம் என்பது கார்பூரேட்டர் அமைப்பில் ஒரு பொதுவான எரிபொருள் பம்ப் அமைப்பாகும்.இயந்திரத்தின் வெப்பத் தாக்கத்தைத் தாங்கும் பொருட்டு, உதரவிதானம் பெட்ரோலில் நல்ல நீடித்து நிலைத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக வெப்ப எதிர்ப்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.NBR மற்றும் PB ஆக பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் HNBR மற்றும் FPM ஆக மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் ஆக்சிஜனேற்ற எதிர்ப்பு பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது.முத்திரைகளுக்கு, NBR, PB, HNBR மற்றும் FPM ஆகியவை ஷாக் அப்சார்பர்கள், இன்சுலேட்டர்கள் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படலாம்.பயன்படுத்தப்படும் பொருள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது.

ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கான ரப்பர் பொருட்கள்

ஹைட்ராலிக் திசைமாற்றி அமைப்பில் இரண்டு வகையான ரப்பர் குழாய்கள் உள்ளன: எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே உயர் அழுத்த ரப்பர் குழாய்;கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எண்ணெய் தொட்டி இடையே குறைந்த அழுத்த ரப்பர் குழாய்.கடந்த காலத்தில், NBR மற்றும் CR ஆகியவை முறையே இரண்டு ரப்பர் குழல்களின் உள் அடுக்கு மற்றும் வெளிப்புற அடுக்காக பயன்படுத்தப்பட்டன.ACM அல்லது CSM இப்போது குறைந்த அழுத்த ரப்பர் குழாயின் உள் அடுக்குக்கு அதன் வெப்ப எதிர்ப்பை மேம்படுத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது.HNBR உள் அடுக்கு ரப்பர் மற்றும் CSM வெளிப்புற அடுக்கு ரப்பர் ஆகியவற்றால் ஆன புதிய உயர் அழுத்த ரப்பர் குழாய் முந்தைய ரப்பர் ஹோஸை விட சிறந்த வெப்ப எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.

ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கான ரப்பர் பொருட்கள்

குளிர்பதனப் பொருள் CFC12 ஆக இருக்கும் போது, ​​ரப்பர் குழாயின் உள் ரப்பர் NBR ஆகவும், வெளிப்புற ரப்பர் CR ஆகவும் இருக்கும்.இப்போது குளிரூட்டல் மற்றும் மசகு எண்ணெய் மாறிவிட்டன, சிறந்த பொருட்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் ரப்பர் குழாய் இரண்டு அடுக்குகளில் இருந்து மூன்று அடுக்குகளாக மாறியுள்ளது.உள் அடுக்கு அதிக வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் குறைந்த ஊடுருவக்கூடிய தன்மை கொண்டது, நடுத்தர அடுக்கு குறைந்த ஊடுருவல் உள்ளது, மற்றும் வெளிப்புற அடுக்கு அதிக வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் வானிலை எதிர்ப்பு உள்ளது.தற்போது பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் குழாய்கள் ரப்பர் குழல்களின் மூன்று அடுக்குகளாகும், அதாவது PA மற்றும் EPDM கலவைகள், IIR மற்றும் EPDM அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட PA கலவைகள், IIR மற்றும் குளோரினேட்டட் IIR (CIIR).

ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் முத்திரைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ரப்பர் பொருட்கள், CFC-12 மற்றும் HFC-134a ஆகிய இரண்டும் உயர் கரைப்பான் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.எந்த ஒரு ரப்பர் பொருளும் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு குளிர்பதனங்களை தாங்க முடியாது, ஆனால் கலவை பொருள் இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும்.இந்த பொருள் RBR (இரண்டு குளிரூட்டிகளுக்கு எதிர்ப்பு பொருள்) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் துறை பல்வேறு பகுதிகளுக்கு அதிக மற்றும் அதிக தேவைகளை முன்வைத்துள்ளது.வெப்ப எதிர்ப்பு, நீண்ட சேவை வாழ்க்கை, குறைந்த ஊடுருவல் மற்றும் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் கூடிய சிறப்பு ரப்பர் ஆட்டோமொபைல் துறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும்.